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本文导读目录：

1、农机升国四，市场怎么变？

2、农机升国四，库存怎么办？

3、农机升国四，有哪些新机遇？

农机升国四，市场怎么变？ ♂

农机升国四，市场怎么变？

既然是法规要求，农机升国四势在必行，农机行业也都在努力推进，那做好市场的预判就至关重要了。这是处理好库存、现金乃至整个经营全局的厉害之处。

结合农机国二升级国三、商用车国五升级国六以及农机行业2022年上半年运行情况，综合相关行业访谈观点，笔者整理出这一轮升级国四，对农机市场的影响。

2022年市场变化

“今年上半年行情非常好，小麦机一直处于抢购状态，拖拉机库存消化也很好。”一位河北的农机经销商告诉笔者，他们今年上半年已经完成了全年的销售目标。

中国一拖市场管理相关人员告诉笔者，2022年上半年市场异常火爆，原因很简单。“一是因为国三升级国四，明年的市场提前到了今年，今年又基本集中在上半年。”

笔者调查农机经销商和用户，涉及国三升级国四的拖拉机和收割机等产品，确实在提前透支市场。

“当然，也有补贴不断下调的影响。”该一拖市场管理人员表示，“但补贴对结构调整影响更大，市场提前消费的主要动力还是来自排放升级。”

根据市场数据来看，上半年启动的小麦收割机市场，在2021年近2万台的高位基础上，2022年上半年主要的几家产品销售总量，几乎和2021年全年持平。

履带全喂入收割机，2022年上半年虽然销售数量增长有限，但6公斤产品销售数量和销售额都展现了强劲的增长势头。

拖拉机上半年增长特别明显，玉米收获机也已经提前启动，不出意外也会有不错的增长。青贮机、采棉机等产品，用户提前购买的现象也很普遍。

简言之，上半年的农机市场，一片繁荣昌盛。但下半年呢？不少企业普遍认为，下半年在10月前后，应该还有一个小高峰，但和重卡以及当年国二升国三的繁荣景象相比，则不可同日而语了。

“下半年一定要清库存，控制好库存，才能为国四打胜仗做好准备。”一位头部农机企业负责销售的老总告诉笔者，2022年消化库存仍是重中之重。

2023年市场影响

“预计2023年市场下滑20%～30%。”中国农机工业协会一位副会长告诉笔者，尽管有部分机具产品可能会有不错表现，但国三升级国四的影响，占据的市场权重过大，将会影响整个农机行业下降。

潍柴雷沃和中国一拖的高层也告诉笔者，由于市场的提前消费，2023年将会是升级国四的第一次大考。补贴的下调、用户的提前购机、现金的紧张、新机器的普及等，叠加影响下的农机市场，将会出现较大幅度的下滑，而这一数字他们几乎都认为将在50%以上。

来自经销商对2023年的判断，更加不容乐观。

东北一位和笔者多年联络的经销商认为，补贴资金的兑付不便以及升级国四的影响，拖拉机可能会面临70%以上的下滑，收割机可能稍微好点，下滑幅度也不会低于50%。

“普及国四需要一个过程。”一位发动机企业老总告诉笔者，“现在用户对国四产品的接受度为零，他们更喜欢国二的产品。”

江苏沃得一位接近高管的人士告诉笔者，目前国四产品对于终端用户来说，仍处于观望为主，大家都不想第一个吃螃蟹。毕竟，购买一台收割机也好、拖拉机也罢，价格不菲。

此外，直接成本增加确实不少。

根据行业调查来看，130kW以下产品成本增加在8000～15000元，130kW以上产品成本增加15000～22000元。使用成本方面，油耗没有网上传的那么夸张，即便没有10%的油耗增加，但要用正规油品带来的成本增加，不容小觑。

有专家指出，在这种情况下，企业要做的事，一方面要提前布局，使市场总销量下降的同时，保障占有率提升；二是要挖掘内部潜力，保证企业在市场寒冬下仍有盈利。

结语

农机升级国四，看似除了有利环保，对农机整个产业链都是负面影响。但换个角度来看，环保本身就是对大家都好的一件事。

即便从农机本身来看，排放升级对行业技术提升的正向激励，对未来智能化、精准化的促进，对淘汰落后产能，都有着积极的影响。

未来的农机市场，一定是那些勇于拥抱变化的企业和人的。

农机升国四，库存怎么办？ ♂

农机升国四，库存怎么办？

尽管我们有着“排放总量不是很高”“应用场景分散”“污染不大”“可自然沉降”等一百万个理由，但农机升国四，已板上钉钉。

农机升国四，虽然来得快，影响也可能很凶猛，但我们不得不面对到点切换的事实。

而且，我们还要做好行业首次大规模、高标准严格监督的准备。

重中之重，库存怎么办？

国二升国三，因为农机行业的“天量”库存，各企业叫苦连天，最终不惜一切办法，争取额外的切换时间。

而当时的库存到底有多少呢？据说拖拉机近40万台，收割机等其他带动力要求升级国三的产品也超过了20万台。

尽管当时争取到了时间，但环保部门实际是很有意见的。他们的理由很简单，“给你们切换的时间足够了”。

吃一堑长一智，这句话对农机行业有效，对环保部门也是如此。

经充分与行业沟通，本着推进行业技术升级与行业实际发展相适应的原则，在不影响非道路行业发展特别是保障农业生产的前提下，综合考虑行业技术升级准备时间，以及开展实验室扩项、型式检验、环保信息公开、农机补贴申请等相关后续工作所需时间，确定 2022 年 12 月全面实施。

来源：生态环境部非四升级解读稿

农机行业也是如此。此次国三升国四，尽管库存也不少，可各企业没有再拿库存说理，而是把更多的精力放在了控制库存方面。

目前，笔者了解到，各企业控制库存的办法几乎相同。一方面是降低生产国三产品的比例，另一方面是加大促销力度。

此外，还有企业开始盯着，万一切换大限到来还没办法销售出去，如何作为二手机处理的办法。

以降低国三产品比例来说，笔者和几个主要企业核实，他们在充分盘点渠道库存后，进行了较为详细的生产排期，以确保能在有限的时间内消化掉库存。

这里有不少好的做法值得行业学习。如某公司多年坚持要经销商调查当地需求数量，形成较为准确的预测数字。

还有一些公司，提早将销售国三机器的节点确定，明确告诉经销商和用户。

也有一些公司，年初就定下产量任务，销完定量国三产品则不再排产，竟引起了一场“饥饿营销”。

以加大促销力度举例，该方法几乎是目前各企业的通用做法。方法很简单，先是恐吓用户，告诉你国四各种不好、国三各种好，让用户赶紧买国三。这是第一阶段。

用户大多不买账。因为他们知道，到了时间点，你不能把产品砸手里，该优惠还要优惠。

按照时间进度来说，国三促销马上就要进入第二阶段，即从恐吓到让利。

有人说，农机和重卡一样，你看重卡升国六的时候，买方都疯了一样抢单，形成了切换前的销售高峰，甚至出现加价买国五的行情。

实际上，农机的库存要多得多，而且农机购置补贴是有时间限制的，多年养成的差额补贴心态下的用户，可能不但不会去原价买，还可能要求企业把补贴给解决了。

所以，各企业一定要控制好产能，不然国三产品砸在自己手里可不是好玩的。经销商也是一样，不要盲目买断。

最后说下二手机的处理。

除非万不得已，不要走到这一步。到这一步，不是想如何赚取利润，而是该想如何减少损失了。

毕竟，农机行业有农机补贴，虽然补贴比例在下调，但下调后的补贴金额，也不是小数字。

综合来看，这次农机升国四，最好不要有侥幸心理，监督和追责力度可能是空前的。

所以，控制好产能、安排好库存消耗，才是正途。

农机升国四，有哪些新机遇？ ♂

农机升国四，有哪些新机遇？

4 / 农机升国四，有哪些新机遇？

农机升级国四，现在主要分为两派，一是极力推行者，另一个是竭力反对者。就目前形势来看，竭力反对者人数可能更多，但声音很微弱，也几乎没有可能改变时间进程了。

现实点，基于按期升级的农机国四排放市场下，到底还有哪些新的机遇呢？

1、二手农机

就像网上和坊间传闻的那样，美国确实在一段时期内，低排放要求的没有后处理装置的拖拉机，超过了新机器的售价。这件事还发生在其他国家。

优质的低排放要求的二手农机，必定会成为抢手货。

问题是，你的二手农机是优质的吗？还有一个关键问题，农机购置补贴，可能会削弱二手农机的市场杀伤力。毕竟，补贴在新的排放法规下，不可能给低排放标准产品发放补贴，否则就不仅仅是违反中国的法规了。

到底要留多少库存作为二手机，这不光是一个数学问题，更是一个社会学问题。

是自身上年销量的百分之十？三分之一？还是二分之一？

拿捏不好，将是生死分水岭。

2、电动农机

显而易见，电动农机是不需要适应非道路排放标准的，它不烧柴油。所以，电动农机是一个很好的绕过排放升级的技术路线。

开发产品并不难，目前市场上出现的概念机和能够下田的产品，已经有不少。

可是，电动农机面临更为严峻的问题，那就是谁愿意用？

众所周知的事实，农业机械大部分是高负荷作业，需要的续航时间以及扭矩，都是当下电动农机产品仍无法满足的。

这倒是一个好机会，柴油动力产品成本的上升，降低了电动农机的门槛。

特别是一些养殖场或者其他轻型作业，改用电动农机可降低对环境的污染，尽管无法确保全生命周期的污染比柴油机低，不过确实提升了作业效果。

或许，这是一个好的开始。想一下，还有氢燃料电池技术，未来这种电动农机，是否更能大放异彩呢？

3、混合动力

原来混合动力农机只是一个概念产品，后来国外有企业推出了混合动力的样机，混合动力逐渐进入农机行业的视野。

中国一拖刚推出的混合动力拖拉机，算得上备受关注。但这款产品，恐怕是绕不开排放的。

所谓混合动力，有不少的模式，我们理解的大多数是增程式，或者插电式，简而言之就是发动机发电，带动电机工作。这样的好处是，可以简化传动装置、改进动力特性曲线以获得更好效率等。

不过，也有企业把这项技术应用在规避排放上。

在37kW有一个技术分水岭，就是必须要加装后处理系统。这样一来，就能起到一定的应对排放的目的。

4、替代燃料

或许你已经看到过类似的报道，比如凯斯纽荷兰的甲烷动力拖拉机，还有约翰迪尔推出了氨动力拖拉机，还有更早的纽荷兰提出的氢动力拖拉机的理念。

说白了，就是用所谓的清洁燃料，对抗NOX和CO的排放。

效果是显而易见的，但成本和实际使用效果能否被接受，特别是燃料的获取是一个系统工程，难度不小。

当然，还有其他的机会，欢迎各位补充。农机升国四系列，全剧终。