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本文导读目录：

1、农机升国四，真的会延期？

2、农机升国四，这10大问题没搞明白，会死很惨!

3、农机升国四，除了环保一无是处？

4、农机升国四：是致命打击，还是天赐良机？

农机升国四，真的会延期？ ♂

农机升国四，真的会延期？

就在不久前，工程机械行业协会向生态环境部提出非道路国四延期切换的请示，建议工程机械国三升级国四的时间由2022年的12月1日，延迟到2023年4月1日。

尽管还只是提交一份申请，结果还未可知，但在农机行业却引起了轩然大波。有媒体声讨农机协会不作为，也有人认为农机根本没必要升级国四，还有人觉得农机升国四就是老外设的陷阱，凡此种种，算是骂声四起。

但客观分析而言，农机升国四，协会再次全力做工作，真的会延期吗？

笔者以为，不可能，也不应该。而且，农机升级国四，未必是坏事。

不可能

且不说工程机械行业提交的建议会如何，单就农机行业而言，生态环境部早已申明在先，充分考虑了农机的季节性、库存等问题，才设置的2022年12月1日切换。

再说，上次升级国三的时候，因为库存等各种因素的叠加，已经争取到了时间，如果使用相同的理由，恐怕实在说不过去。

还有，这次升级国四，表面上看用户没有准备好、主机企业没准备好，但实际上，通过走访发现，大部分企业已经基本就绪，他们最多会考虑一下国三库存到底放多少的问题。

对于很多主机企业而言，他们这次升级国四是认真的，如果要延期，恐怕和升级国三时候相反的事情会出现，那就是集体要求不延期。

最为重要的一点，各农用发动机企业也基本形成默契，切换国四后谁要是再提供国三发动机，大家恐怕也会互相告发。这一点，能很有效地从源头控制国三产品的违规生产。

综上，农机行业升级国四，不可能会延期。

不应该

每次排放升级，似乎都有“老实人吃亏”的戏份。

特别是上次国二升级国三，有一些农机企业早就规划好产能，导致延期的时候，竟然没有产品可卖。有几家企业，每个月的出厂产品，一度都降到了个位数。

这次升级国四，严格规划产能的企业更多。

而这些企业，大多都是行业龙头、优质企业，他们的发展影响着行业的兴衰。

如果此次国四升级切换工作做的不好，不但不能起到淘汰落后产能的目的，恐怕还会让刚有起色的优质企业，重新陷入“虚标功率”“虚开发票”等恶性竞争的“泥淖”。

不该让遵纪守法的企业吃亏，此是一。

第二点，从维护法律法规文件的严肃性来说，也不应该再延后。

此外，不少地区鉴于当地的实际情况，已经开始提前实施四阶段的切换，比如北京等地已经提前一年实施；而有的地方，已经明确在2022年12月1日正式实施，比如河北等地。

农机行业延期升级国四，只会让行业更乱，而企业大多没什么好结果。优质企业实力受损，中小企业也未必有好的收益。

综上，这次农机升级国四，不应该再提延期。

未必是坏事

农机升级国四，面临的主要问题是成本增加。

成本增加的方面包括，技术升级的发动机成本增加，主机厂研发改进费用的增加，售后服务成本的增加，以及用户使用成本的增加。

对于低成本的农业机械来说，不少行业人士认为，成本增加就是万恶之源，不能接受。

事实是如此吗？

纵观农机行业发展，无论国内国外，无论过去现在，是什么在阻碍行业进步？答案似乎应该是“价格屠夫”。

有价，才有质量；有价，才有品牌；有价，才有服务；有价，才有高质量发展。

这个价，不是资本主义的超额利润，而是公司运营、行业运转的技术溢出成果，是促进行业更进一步发展的内生动力。这，才是高质量发展。

有高质量的产品，有高质量的企业，有高质量的用户，才有高质量的农业现代化。

再说，通过技术创新应用使价格降低，要比牺牲产品本身的降价，要合适的多！

农机升国四，这10大问题没搞明白，会死很惨! ♂

农机升国四，这10大问题没搞明白，会死很惨!

农机升级国四，已经迫在眉睫，但很多企业还无动于衷，很多问题还没搞清楚，这让我们对行业排放升级极度担心。今天，笔者就整理关于农机升国四，需要注意的10个问题，希望引起大家对升级国四的重视。并在接下来的三天里，对农机升国四进行更加细致的探讨。

1·升级时间节点

根据2018年8月19日，生态环保部发的第34号文件即《非道路移动机械污染防治技术政策》公开显示，压燃式发动机（如柴油机）为动力的非道路移动机械，控制目标要求2020年达到国家第四阶段排放控制水平，2025年与世界最先进排放控制水平接轨。

对小型点燃式（小通机）和大型点燃式为动力的非道路移动机械，也给出了控制目标：即小通机2020年前后达到国三水平，2025年与世界最先进排放控制水平接轨；大型点燃式动力到2025年与世界最先进排放控制水平接轨。

实际上，意思已经很明确，农用柴油发动机国四升级的时间表就是2020年，而且国五应该是在2025年，且标准可能达到欧IV或更高的要求。但是，具体是2020年的什么时候？根据征求意见稿的官方说法是：“自2020年1月1日起，凡不满足本标准要求的非道路移动机械及其装用的柴油机不得生产、进口、销售和投入使用”，不过还不是最终稿，仍需要讨论。

从生态环保部了解到的消息，可能更趋向于2020年1月1日切换国四，即从2020年1月1日开始上线监控系统，最迟上半年就可以实施在线监控。而农机行业很多企业，特别是配用大于37 kW发动机的主机企业，更希望在下半年或者年底实施，这样他们能够有2018和2019两年的实际作业验证。

2·设计开发准备

根据笔者最近到农机主机企业的走访发现，很多企业对升级国四准备严重不足，甚至有的企业觉得，升级国四就是换一个发动机的事。实际上，这次升级国四，对很多机型来说，都需要重新设计产品，以便应对车载终端和颗粒物捕捉装置。

原因很简单，征求意见稿提到，“装用37kW到560kW柴油机的非道路移动机械应加装壁流式颗粒物捕集器（DPF），型式检验时，恒定转速柴油机在稳态测试循环（NRSC）、非恒定转速柴油机在瞬态测试循环（NRTC）下的粒子数量，其排放结果应不大于5×10 12 #/kWh，同时DPF再生时不能有明显可见烟”。

DPF是一个体积不小的家伙，本身安装就比较复杂。对于拖拉机而言还稍微好点，毕竟后处理可以放在机罩外侧，但对于收获机械就有较大难度。而增加车载控制组件，要求获取车辆位置和排放信息，也需要考虑设计开发的改变以适应发动机的要求。

虽然有企业声称，可以不用改动机型设计就可以升级国四，但这种配套机型恐怕不会太多。同时，对于机型要做的PEMS测试，也需要完成，这也需要一定的时间周期。

所以，升级国四不是换一个发动机那么简单的事。

3·车载控制组件

车载控制组件，也有人叫车载自动诊断系统，英文为On-Board Diagnostics即缩写为OBD，主要用于对车辆的监控，保证车辆符合排放标准，而不符合排放标准时应报警、停用等，并能够读取故障代码。OBD系统最大的作用就是监测尾气排放， 同时还能记录故障原因。

所以，对于农业机械来说，每台机器都需要安装一套OBD系统，一旦出现排放不达标的情况，就需要及时处理，标准中也给出了处理的缓冲时间和补报机制，以应对农机的偏远作业要求。

这个时候，就需要对农业机械的标定非常严格。因为，相同的机器，在不同的作业环境下，可能会对排放产生影响，而检测的要求是一致的。也就是说，整机要在不同的环境中进行标定，才能够声明自己是合格品，还要控制用户自己不能篡改数据和设备，不然被查到罚款力度可能会很大。

但又有传言说，可能不需要OBD了，不知真假！

4·检验鉴定问题

升级国四不是换一个发动机那么简单，前面已经说过一个原因，这里还有一个原因，即换用国四发动机是否需要重新鉴定的问题。

当然，根据上一次升级国三的情况来看，一是时间紧迫，二是标准繁多，最终简化了很多项目，为企业鉴定省去了不少麻烦。这一次升级国四，恐怕还会遇到上次的两个问题，但这次的变化要比以前大的多，如果不重新出鉴定报告，似乎就说不过去了。

根据我们得到的消息，目前鉴定的方向还没有，更别提具体方案。如果需要大量的重新鉴定，从目前进度来看，详细标准至少要到2019年下半年才会出台，不会早于排放标准的定稿，这样时间是否够用？

5·农机补贴问题

在升级国三的时候，曾经有人提过，是否能够给按时升级国三一定的额外补贴，也就是将排放标准和农机补贴挂钩。但当时的农业部给的政策是，给国二的补贴延长了结算周期，而针对国三并没有特别的补贴倾斜。国四升级相对成本增加更多，特别是使用成本也会相应增加。而农业机械主机企业，销售国四产品必定是要早于国家实施排放标准，由于成本增加等因素，是否有可能有补贴的倾斜？

根据前段时间农机补贴政策的变化来看，对新产品和高技术含量的产品有所倾斜，如动力换向和动力换挡拖拉机，很多省给了上调补贴限值的做法，值得称赞。如果按照这一思路，提早投放市场的国四产品，应会给与一定照顾，以避免到切换之日在投放市场。

6·处罚责任依据

之前说过国四要安装OBD，也有传言说可能不会做强制要求。不管如何，如果有意或无意的被查到，这个处罚责任在谁？

所谓有意，就是有企业主动问过，将国四发动机换成其他发动机，这种情况如何判定。当然，这有可能是用户自己私自改装，也有可能是主机厂主动改装，如何分辨？如何处罚？

所谓无意，比如在偏远山区工作无法获取信号，而用户又不知道；或者OBD失效（也有有意失效的）。面对这些情况，虽然有缓冲时间和补充申报机制，但总会有意外（更多是有意的意外），这个时候谁来判定责任？判定是谁的责任？

7·监督力度多大

有不少农机行业人士告诉笔者，说目前还有很多国二产品在销售，至今行业还没有一个受到处罚。从这个角度说，是不是升级国三是失败的？而如果升级国四，面对各种篡改、各种意外，是不是还会像国三一样？

我们看到，这次升级国四要加装OBD，其实也就是想通过在线回传数据控制使之达标。而要依靠人工核查，恐怕难度很大。一是受限于农机工作的广度，二是稽查人员数量恐怕也不足。而对于很多诸如经常换牌子、换法人的企业，你查到了又能如何呢？

有人建议，把国三先升整齐了，给那些不守法的以代价，对国四升级将有很大的好处。即，要亮出监督这把剑。

8·成本增加多少

对于升级国四来说，目前给出的有两个路线，一个是SCR策略，一个是EGR策略。现在很多企业选择了EGR，但这意味着更高的油耗和更短的DPF再生周期；而选择SCR策略的，要考虑尿素消耗的成本，以及尿素质量等带来的损耗。

单纯从硬件上来说，无论是SCR还是EGR策略，本身就增加不少。有人测算说，单台增加1万元左右，这不包含测试费用和机型重新设计等费用。而后期使用成本，如油品过滤、停工等造成的损失，单台增加恐怕就远远不止1万元了。

在当前农民收益较低的时期，农机价格再提高，恐怕市场会更加惨淡。

9·使用可靠如何

升级国三的时候，我们已经遇到很多问题，从早期的自然、发动机无力，到后来的油品问题、换芯问题等，最后造成很多所谓的“假国三”在市场上横行，大企业反而干不过小企业了。

如果升级国四，在本来一致性就不好的农机行业，会出现多少故障，没人敢判断。而且，农机的试验环境和实际工作环境差别十分巨大，无论采取哪种措施去测试，都难以跳过田间测试、小批量投放这些环节，除非有胆子大的不拍死的企业。

当前，农民最关注的还是农机要“用得住”，一方面农民要求确实不高，另一方面也说明我们的主机企业太不高明。如果因为升级国四带来批量问题，最终结果是谁的批量大，谁倒霉。

10·标准变化程度

而最为可怕的是，如果2020年1月1日开始实施国四，那就意味着正好还有一年的时间。而这一年的时间，还需要确定最终的标准，相关的产品鉴定也要跟上。时间上，真的不够吧？

或许有人会说，无论什么时候升级，对于主机企业来说，时间都是不够。但对于农机来说，这个不够，绝对不是借口。

针对以上10个问题，我们都想探讨清楚。所以，2019年1月16—18日，农业机械杂志社联合排放配套企业、主机企业和科研部门，共同举办农机升级国四的一场研讨会，希望邀请生态环保部门、农机鉴定部门等人员，共同探讨农机升级国四到底该怎么搞！

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农机升国四，除了环保一无是处？ ♂

农机升国四，除了环保一无是处？

3 / 农机升国四，还有哪些好处？

有人说，农机升级国四，除了有利于环保，其他一点好处都没有。还有人说，农机消耗小、使用分散、一年用不了多少，不应该谈排放升级。

实际上，如果我们将排放升级的格局放大，似乎还有别的更重要的好处。

首先，提升了技术门槛。

这意味着，加速市场淘汰。

以生产企业为例，在产品设计上可以依赖发动机企业，甚至在环保信息公开的工作上，也可以请发动机企业甚至社会组织搞定，但产品售后服务恐怕就难了。

再有就是价格的提升让头部企业产品和尾部企业差距没有那么明显，价格优势在中小企业里的动能越来越小。

如果严格执行四阶段排放，有专家估计，我国拖拉机企业和收割机企业，将在未来两年内死掉30%以上。

被淘汰的远不止主机制造企业，经销商和供应商，也会面临更大考验。没能进入优质企业体系的上下游，也会随着主机企业被淘汰而淘汰。

甚至在用户端，无法接受新事物的使用者，也将会越来越感受到时代的远去，就像现在不能再用耕牛和拖拉机抢活一样。

门槛不是准入就能搞定的，而技术升级大概率能搞定。

其次，减少资源浪费。

这么说吧，有技术人员根据农机国四产品的使用情况判断，国四发动机如果按照规程使用和保养，几乎不会坏。

另外，认真按照要求做农机国四升级部署的企业，将会借助这次机会把售后服务的衔接工作一并安排落实了。

对机器的位置信息、部分工况等能够及时了解，依靠大数据等信息技术，可以为售后服务节约很多资源。

特别是服务工时和配件使用的确认，完全可以和环保信息系统共建平台，如此不但能够节约服务资源，还可以提高服务满意度。

花同样的钱，办更多的事，效率越来越高，这才是排放升级的正面促进作用。

最后，更为重要的是，为智能化铺路。

可能有人会说，国零也可以智能化。

理论上没错。没有发动机的数据、协议和指令，整机在速度、电液控制等方面，也有升级的空间。

但要想实现更高级别和更深度的智能化，发动机升级首当其冲。

发动机数据和变速箱数据的互通和优化，才能提升农机对场景数据的应用，未来数字地块的建立和作业精准度的提升，才有可能。

当然，过度的排放升级肯定也是不好的。比如，本来只能达到10的你偏要搞100，那真的是自寻死路。

从现在的技术路线来看，农机升级国四，并不是数量级难度的跨越。

而且，粮食价格提升、科技助力农业声势和补助不断加码，农业生产投入有能力也有意愿加大，这不正是升级国四的天赐良机吗？

农机升国四：是致命打击，还是天赐良机？ ♂

农机升国四：是致命打击，还是天赐良机？

有句话说的好，在悲观者眼里，全是困难；在乐观者心中，全是机会。这次非道路移动机械四阶段升级，在农机行业体现地淋漓尽致。有的人说，农机污染小、企业和用户还没准备好，至少要延长5年再执行。

有特别不接地气的行业专家说，别说5年，最好能延长50年后再执行。而且，恐怕50年之后，在某些人眼里仍然没办法准备好全部工作。

相比较而言，另一面虽然没那么离谱，可也让人难以理解、难以看透、难以落实。

这所谓的另一面，就是排放升级的积极倡导者，他们希望把标准定的高高的，最好全中国就他一家能达标，这样以来，什么成本增加、什么技术门槛，对你们劳苦大众而言是“槛”，那可是他发财致富的不二法“门”咯。

用中国的老话说，这叫过犹不及。

中国农机工业要升级，中国人要端牢自己的饭碗，要大力推进机械化、智能化，为农业现代化插上智能的翅膀，寻找一条中国特色的排放升级道路，太激进或者太保守，未必不是方法，但一定会有更好的方法。

1 /  国四升级，升级了什么？

当我们讨论升级国四的时候，对于农业机械来说，大家比较关注的是技术路线。37kW以下没什么特别要求，但37kW以上要求必须增加后处理装置，且在130kW还有个技术分水岭，即到底是否采用催化还原技术。

这些，貌似就是农机升国四的全部技术要领。

但实际上，新的技术标准是在三阶段之上增加的，四阶段的标准文本超过100页，提出的技术要点和执行办法，非常具体。

首先，肯定是升级了硬件。

国四升级，肯定不是发动机达到排放要求就行了。有专家根据实际研发情况指出，发动机符合排放要求，只是完成20%的任务，和整机的匹配标定、环保公开、数据回传、防篡改等，还有一系列要做的工作。

单说标定，如果做的细致，不但要在不同的气候、海拔等环境下实地测试，还需要根据不同的工况，如拖拉机是拉旋耕机还是翻转犁、速度快还是慢等情况，进行标定。

也就是说，一定要做到所有工况都能符合排放标准，这对发动机本身的技术要求、和整机的匹配以及使用场景的专业化设计，就有莫大的关系了。

所以说，发动机符合排放标准后，还有80%的工作是要在整机研发和测试上完成。

其次，还升级了系统。

熟悉农业机械的人，应该都知道，农机的研发工作，包含着大量的经验，这些经验无一例外都是来自于实际工作环境。很多企业提出的口号说，他们的产品是在田间地头研发出来的，此言一点不假。

无论是拖拉机，还是收割机，或者其他动力甚至非动力的农业机械设备，大大小小都是一套系统。这些系统工程，需要匹配大量研发人员不断测试，以获得更好的使用效果。

之所以有的企业没有研发能力，也可以制造出用户购买的农机，这一定是相当成熟的无门槛产品。

比如前期的小四轮拖拉机和前段时间风行的大中型拖拉机，这些产品背后的系统工程已经相当完备，组装厂无需额外研发。即便如此，想做好也没那么容易。

农机步入四阶段后，交付型供应链面临巨大挑战，整机制造商将不得不面临前所未有的风险。

毕竟，这种系统性研发思想和条件，不是什么企业都具备的。

最后，更为重要的是，升级了人心。

排放升级，不仅仅是排放，更是一道技术门槛，阻挡固守与不思进取。

排放升级，不仅仅是排放，更是技术升级，你需要保证成本不增加或者不增加太多，包括直接成本和使用成本。

这需要大量技术支撑，刨除市场因素影响，这意味着你在未来提供的平台技术必须越来越便宜，才能越来越贴近用户的需求。

排放升级，是产业升级照妖镜，到底谁是喊口号，谁是真执行，一目了然。无论发动机企业、主机厂，经销商，还是终端用户，愿意接受的，才能走得更远。

耕地有限，人口增加，单产有天花板，人要生活更好，唯有科技进步。排放升级，只是一个缩影。农机行业要技术升级，唯奋斗不停歇，唯进取不止步。

结语

由于篇幅所限，今天的讨论就到这里。大家可能还没发现，农机大家谈栏目由原来的每周三，调整为每周一了。

在接下来的几个周一中，笔者将和大家继续分享农机升国四的相关内容。这里，对接下来的三周做一个预告：

• 农机升国四，最大的挑战是什么？

• 升级国四，对农机行业到底有没有好处？

• 农机升国四，带来了哪些新的机遇？

欢迎大家订阅农机大家谈栏目，也希望各位行业同人，多批评指正。