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本文导读目录：

1、蹲点调查｜全过程看节粮减损 颗粒如何尽归仓

2、躬耕知农事 实干促振兴 ——规划司、规划院、大数据中心联合...

3、车企协议明天签完 50亿补贴有望5月“下乡”

4、车用滑动轴承的特点与选用

蹲点调查｜全过程看节粮减损 颗粒如何尽归仓 ♂

蹲点调查|全过程看节粮减损 颗粒如何尽归仓

进入6月中下旬，气温逐渐攀升，老区人民加紧小麦收割、晾晒，临沂的小麦大多已被收入粮仓，麦收也进入尾声。

近日，记者行走沂蒙大地，从小麦收割、晾晒、存储、加工各环节，看如何通过设备升级、技术提升、附加值提高等方式减少粮食损耗。

收麦：九成熟，十成收

6月15日，在临沂市河东区汤头街道西安乐村，大型联合收割机在麦田里来回穿梭，刘瑞录的14亩麦子迎来了收割。站在麦田里，看着金黄的麦粒从迎风摇晃的麦穗中，经机械收割、脱粒后从出粒口不断喷涌而出，刘瑞录高悬的心也落了地。

“在农村有这样一句话，‘九成熟，十成收，十成熟，一成丢’。这句话是说小麦的最佳收获时期是在九成熟的时候，也就是小麦的蜡熟末期。”在麦田里边走边看，跨过一行行收割过后的黄色麦茬，刘瑞录说，“今年麦穗饱满，定是个丰收年。”

“收麦时最担心的就是下雨，要是收不及时，小麦都烂在地里了，会造成减产。但是在联合收割机的帮助下，14亩小麦很快就收完了。”刘瑞录说。

晾晒：一天能烘干2400吨小麦

大型烘干设备的出现真正解了农民的燃眉之急。“晒麦晒麦，有太阳才能晒麦子，麦子晒不干，收回家也只能眼睁睁看着它发霉。”刘瑞录说，“现在把麦子拉到鲁供农场直接烘干，就不用通过提前割麦的方式来抢收了，还能减少因颗粒不够饱满而带来的减产。”

刘瑞录提到的鲁供农场，位于河东区太平街道。

6月12日，沿着田间的水泥路行走，远远就能看到山东鲁供农场有限公司内耸立的两座十余米的烘干塔。

记者到达时，天空已经飘起了小雨。农场大门两边的马路上已经停满了满载小麦的货车，车厢都用防水的绿色篷布遮盖着，从车牌来看，不少车辆是从外地赶来的。

走进院内，公司负责人朱士文正指挥着农民将院子里还没来得及入塔烘干的小麦遮盖起来。

“下雨也不怕，烘干设备正常作业。”朱士文介绍，自6月份开始收麦以来，鲁供农场的烘干设备每天24个小时不间断作业。

“两个烘干塔同时作业，每个塔可以烘600吨小麦，12个小时就能烘干，一天可以烘2400吨小麦。”朱士文说，还能通过调控烘干塔参数，让小麦含水量稳定在12．5％到13％之间，既能保障小麦符合储存标准，又能保证小麦颗粒的完整性；采用低温烘干技术，小麦的营养成分损失更少，可以减少晾晒这一步骤的损耗。

从朱士文办公室墙上的监控大屏里，可以清楚地看到粮仓的情况。粮仓里，烘好的麦子像一座座金黄的小山。“粮仓只是起到暂时存储的作用，我们的储存技术、条件相对简单，这些麦子很多都会由专业粮仓来进行科学存储，储粮的学问可大着呢！”

存储：推进粮库智能化升级改造

“粮食储存对气密性、隔热性等都有严格要求。我们正在对储粮仓房进行多参数粮情系统改造，支持建设绿色低温准低温仓储设施，升级修缮老旧仓房。”临沂市粮食和物资储备局党组成员、副局长左振科说，“目前，地方储备粮油管理有限公司、蒙阴县粮食收储管理中心等7个储备库完成升级改造，完成升级改造仓容95．3％。”

保障了硬件设施，也要提升储粮的“软实力”。临沂市自2016年开始推进粮库智能化升级改造，持续推动智慧粮库建设，提升仓储设施功能。

“通过应用智能、高效、环保、节能的粮食装备，配备多参数粮情测温系统、内环流控温／环流熏蒸二合一系统等控制系统，我们能够实时在线监测储粮温度、湿度、气体浓度，对粮情数据进行分析与预测，对异常粮情及时预警预报，并与粮仓粮库内的制冷、除湿、通风等设备进行联动，及时调控储粮生态系统，提升储粮品质，减少储粮损失。”左振科介绍。

设备智能化升级也为储粮带来了可喜的结果。“根据临沂市粮食储存环节损失损耗调查数据，临沂市14个承储地方政策性粮食的国有粮库，2022年综合损耗率3．5‰，扣除水分、杂质减量等情况，自然损耗率均低于2‰的国家规定标准。”左振科说。

加工：细分小麦每个部位的营养价值

在山东天成农业科技有限公司的仓库里，也有金灿灿的“麦山”。与大型储备粮仓不同，这里的小麦都是按照品种分类存放。

“一共有20多个品种，分别储存在不同的仓库里。”公司总经理邢其彬说，小麦按品种存放，是为了在生产专用化面粉时进行精准配比。“现在消费者买面粉时更青睐专用粉，而一种专用化面粉一般需要十余个品种按照比例进行搭配才能制作出来。”

减少小麦加工过程中的损耗、“吃干榨净”每一粒小麦、丰富百姓餐桌是山东天成农业科技有限公司一直在琢磨的事儿。

邢其彬介绍：“以前通过粗加工只能得到面粉与麸皮，现在却能生产出数十种专用化面粉。小麦可食用的部分被精细划分了，减少了粗加工带来价值浪费。”

精加工、细分化不仅满足了消费需求，还提升了小麦的产品附加值。“仅通过制作颗粒粉等专用化产品，我们公司就能提升产品附加值5％—10％，额外增加600万元的收入。”邢其彬说，“因材加工”让小麦每个部位的营养价值都被细分出来，最终实现了加工过程中的低损耗。

躬耕知农事 实干促振兴 ——规划司、规划院、大数据中心联合... ♂

躬耕知农事 实干促振兴 ——规划司、规划院、大数据中心联合... ? ? ? ? 活动分为参观学习和农事实践两个环节。青年干部首先走进北京兴农天力农机服务专业合作社，听农机操作人员讲解大型农机设备的种类和用途，充分了解这些“庞然大物”在农业生产中的重要作用。在农耕文化体验馆里，青年干部透过一张张照片、一件件实物，亲身感受从刀耕火种到现代农业的发展历程，更加深刻认识到加快推动农业现代化的重要意义。随后，大家来到中国农业科学院作物科学研究所顺义基地试验田，分组开展玉米播种和水稻插秧。在科研人员的耐心指导下，一部分青年干部手持点播器，有条不紊重复着入土、放种、提器等步骤，将一粒粒带着希望的玉米种子埋进土中。另一部分青年干部卷起裤腿赤脚走进水田，取苗、拉线、插苗，相互配合、通力协作，圆满完成了预定面积插秧任务。当看到一排排嫩绿的秧苗遍布开来，所有人的脸上洋溢着劳动后的喜悦。

车企协议明天签完 50亿补贴有望5月“下乡” ♂

车企协议明天签完 50亿补贴有望5月“下乡” 　　自《汽车业调整振兴规划》出台后，难产的“汽车下乡”始终是业内关注焦点。1日，工信部正式公布《汽车下乡推广工作生产企业协议书》的标准合同文本，有意参加“汽车下乡”的汽车企业和摩托车企业需于4月3日签署协议。届时，今年第二季度，逾50亿元的“汽车下乡”补贴款将正式发放。

　　工信部网站昨日发布了一则振奋国内商用车市场的消息：据《财政部国家发展改革委工业和信息化部公安部商务部工商总局质检总局关于印发〈汽车摩托车下乡实施方案〉的通知》（财建〔2009〕104号）要求，财政部经济建设司、工业和信息化部装备工业司将与愿意参加汽车摩托车下乡的生产企业签署《汽车下乡推广工作生产企业协议书》（简称《协议书》。）

　　该协议包括正文和两个附件，即企业产品型号、授权经销商名单。4月3日为最后签约期限。届时，有意参加的企业需将签字盖章的协议书和附件一式三份，送至财政部经济建设司。按照规定，相关企业需在协议生效后15个工作日内，向财政部经济建设司、工信部装备工业司交纳履约保证金50万元。

　　如果参与“汽车下乡”的企业违约，《协议书》明确规定了6种处罚方式。即通过媒体或其他形式对相关情况予以公告、部分或全部扣除履约保证金、从补贴范围中剔除相关产品、从补贴范围中剔除相关授权经销商、取消进入“汽车下乡”补贴范围资格、追究相关法律责任。

　　中国汽车流通协会副秘书长王都指出，按照进程，5月份消费者有望拿到相关补贴款。逾50亿元补贴款，可能增加100万辆的市场需求。

　　在巨大的市场蛋糕诱惑下，各相关汽车企业都在紧急安排签约事宜。业内人士认为，“汽车下乡”的政策利好将激活疲软的商用车市场。江淮汽车、北汽福田、上汽通用五菱、东风汽车等企业，将从轻型卡车、微型客车等下乡中获益。

车用滑动轴承的特点与选用 ♂

车用滑动轴承的特点与选用

1 滑动轴承的性能与特点

在滑动轴承的选用及修配中，必须对轴承的性能及特点有一全面了解。因为不同材料的轴承适应于不同的发动机，如硬基体软质点的铜铅合金及高锡铝合金轴承适用于大功率、高转速的重型柴油机，而软基体硬质点的白合金轴承多用于中小型发动机。不同材料的轴承、轴颈的配合间隙不同。

(1)锡基巴氏合金轴承：锡基巴氏合金是发动机轴承中应用最早的减磨合金材料。这种合金是软基体硬质点材料，具有良好的耐磨性、嵌藏性和顺应性。其最大缺点是疲劳强度较低。特别是当温度超过100℃时，其硬度和强度急剧下降。

(2)高锡铝合金轴承：这种合金的主要成分是铝、锡的含量占20%，所以也称20锡一铝合金。其组织是在硬基体上均匀分布着软的质点，所以承载能力高，允许线速度大，抗粘着、抗咬合性能好，故适应高速柴油机的要求。

(3)铜铅合金轴承：铜铅合金是铜的硬质基体中均匀地分布着不熔于铜的软质铅质点。其突出优点是承载能力大，抗疲劳性好，力学性能受温度变化的影响不大，即使在250℃的情况下仍能正常工作。但铜铅合金轴承与白合金轴承比较有以下缺点：a.顺应性、嵌藏性较差。b.易受酸性腐蚀，对润滑油质量要求高。c.铜和铅的互熔度很低，在常温下几乎不能互熔，因而有偏析现象。d.对故障的敏感性差。

当发动机在工作中由于缺油或修理不当而导致烧瓦时(发生不同程度的粘着咬合)，因为铜的熔点和硬度都很高，会使轴颈表面剧烈升温而被拉毛、发蓝、退火或龟裂。而白合金在烧熔之前已经变软，轴颈能自动将咬合处熨平，所以不但轴颈不会受损，而且轴承也可在无明显损伤的情况下继续工作。

即使发生完全粘着咬合，白合金将粘着在轴颈表面，从而保护轴颈不受损伤。实践表明，在白合金轴承发生烧瓦抱轴事故之后，轴颈无明显拉伤，硬度不会降低，也不会产生淬火裂纹。

(4)三层金属轴承：一般轴承是由钢背和轴承合金两层金属构成。为了改善铜铅合金和铝锡合金硬基体软质点轴承的表面性能，在轴承表面上采取再镀一层合金的方法(其厚度为0.02～0. 04 mm，使轴承成为钢背一轴承合金一第三合金层的结构，故称“三层金属轴承”。

第三合金层的主要作用是提高硬基体软质点轴承的抗粘着咬合性、顺应性和亲油性，保留了硬基体软质点合金的优点，弥补了其缺点，因而被广泛应用。三层金属轴承不能刮削或搪削，否则将失去第三合金层的作用而使轴承和轴颈加速磨损，配合间隙迅速增大。

2 轴承的选用与修配

现代车用发动机滑动轴承因其特殊的结构特点，所以在修理时要注意以下事项：

(1)薄壁轴瓦不允许修刮。过去车用发动机的曲轴主轴承、连杆轴承换新轴瓦必须刮削，只有刮削才能保证有理想的接触面积。实际上，现代车用发动机曲轴主轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层均很薄，加工的尺寸精度很高，表面粗糙度值很低，一般不允许修刮。只能按相应的尺寸选配;如果没有合适尺寸的曲轴轴承，必要时可采用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。为了适应这种情况，应采用按轴瓦尺寸配合磨轴颈的方法，改变过去以轴配瓦的办法。

对于三层合金轴瓦，表层合金层是用电镀方法覆上的，它是为了改善铜铅合金轴承表面性能，如果刮削将会丧失这一作用，破坏原有设计思想。以前广泛使用的刮瓦与撞瓦等工艺应该逐渐向直接装配成品瓦方向过渡。

(2)轴瓦磨损后，不可在瓦背上加垫。轴瓦与瓦座是两个零件，装配后工作时要像一个零件一样，由于轴瓦是薄壁的，为了保证工作时正确的几何形状，全靠瓦座座孔的几何形状，因此两者加工精度很高，表面粗糙度值很低，如果在其间垫以纸片，势必破坏它们的正确配合，同时纸又是热的不良导体，不利于轴瓦的散热，所以垫纸又可能引起润滑系统油温度过高，甚至造成烧瓦事故。

同理，在瓦背下面垫铜皮也是不允许的。另外，轴瓦装配后不允许松动，而在瓦背垫东西以后，很容易松动，从而破坏了轴瓦的正常工作条件。

(3)轴瓦背面有定位唇也要预防滚瓦。轴瓦在工作时要求与轴瓦座可靠定位，既不允许转动、移动，也不允许振动。大修时发现瓦背磨得很光滑，说明出现了松动现象。但是轴瓦可靠定位的关键措施是适当过盈量，而不是定位唇的作用，定位唇的作用在于装配时初始定位。

3 轴承的自由弹势要符合要求

为使轴承易于装配并使之与座孔紧密贴合，同时为了防止轴承盖上紧后在压力的作用下轴承盖工作表面皱缩，必须保证修理后装用的轴承自由弹势符合要求。

一般薄壁轴承自由弹势最小值为0. 25～0.5 mm，最大值为1.20～1. 5 mm若弹势过小，则会使装入座孔法后的轴承背面的贴合力减小，在紧固轴承盖时容易造成轴承背低碳钢金属材料在压力作用滑动，并向减磨合金侧皱缩凸起。轴承皱缩凸起会严重地阻碍轴承向座孔的传热，易使金属层熔化，造成拉瓦事故。

当然，自由弹势过大也会对轴承可靠性和寿命产生不利影响，原因是减磨合金层与轴承背接合处的剪应力增大，容易使合金在接合处发生剥落。