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本文导读目录：

1、珀金斯与客户精诚合作，为迎接中国非道路国四排放标准做好准备

2、珀金斯为迎接中国非道路第四阶段排放标准打下坚实基础

3、珀金斯及其分公司收购IAT在合资企业的剩余股份

珀金斯与客户精诚合作，为迎接中国非道路国四排放标准做好准备 ♂

珀金斯与客户精诚合作，为迎接中国非道路国四排放标准做好准备

中国非道路国四排放标准预计将于 2020 年 12 月 1 日起开始实施，实施对象为所有非道路移动机械。为迎接此新标准，Perkins 已与其主机厂客户加紧开展协作活动。

此次推出的非道路国四排放标准首次对在中国使用的非道路移动机械所装用的发动机提出了后处理要求。

“对于中国的主机厂来说，新排放标准无疑是一个重大变化，但通过合理规划，并与有经验的发动机公司（如 Perkins）合作，主机厂应该能够平稳地实现过渡。”Perkins 亚洲销售及分销总监 Tommy Quan 说。

Perkins拥有超过87年的历史。该公司已成功推出满足欧盟和美国等多种排放标准的产品，并已为中国的非道路国四排放标准做好了准备。而且 Perkins 在 2018 年的中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会（Bauma China）上展示了五款发动机，这些发动机经过专门设计，均能符合新标准。

为了符合中国非道路国四标准，制造商将根据不同的功率段范围采用不同的后处理排放控制技术。在这一严苛的市场中，没有哪个“完美解决方案”能够解决所有问题。例如，适合50kW 的技术，可能与适于150kW 的技术不同，而与适于 250 kW 的技术又有所不同。Perkins 将在整个范围内为不同发动机应用不同的技术，这些技术包括电子控制、共轨燃油系统、先进涡轮增压、选择性催化还原（SCR，Selective Catalytic Reduction）和柴油颗粒滤清器（DPF，Diesel Particulate Filter）。

“有一点非常重要，那就是不要以为这只是简单地将后处理技术添加到现有的中国非道路国三发动机上，“Tommy 说道。“为确保主机厂能够拥有高效、耐用且具有燃油经济性的机器，需要设计并集成多种不同的技术，从而提供适当的解决方案。"

Perkins 在生产和交付低排放发动机和紧凑后处理技术方面已拥有丰富经验，并在使用欧 IV 和美国 EPA Tier 4 Final 要求的 DPF 技术方面积累了约 13 亿小时非道路应用实践经验。

Perkins 将为客户提供多种符合中国非道路国四排放标准的发动机，排量从0.7 到 18 升，最高功率输出为 470 kW。除了符合排放标准之外，新发动机系列还为 OEM 提供了显著的性能优势，包括更高的功率密度和扭矩，使其能够在紧凑的安装尺寸下为其机器提供更高的动力，并可灵活地将后处理部件安装在发动机上或靠近发动机的位置。

“我们对自己的中国非道路国四排放标准发动机的性能和耐用性有极大的信心，该发动机还将通过专利后处理技术和DPF无感再生技术努力提高主机厂设备的生产率，”Tommy 说道。

全球范围内，排放标准日益复杂。主机厂希望在多个地区销售机器，以保持业务稳定性并实现增长，但为每个地区设计不同机型的成本无疑会影响业务的可持续发展。对于希望实现国内和出口业务同时增长的主机厂来说，一个重要的值得考虑因素就是，Perkins 为客户提供的所有符合中国非道路国四排放标准的 0.7 到 18 升发动机都已设计为模块化产品。因此，不同排放标准和燃油技术规格的发动机可使用相同的安装方式，而且关键在于，发动机性能和整机集成也保持一致，因此 OEM 能够使用单个机型设计满足所有排放需求，从而节省资金和工程时间。

“87 年来，我们一直在为建筑、农业和工业机器制造发动机，总数已经超过 2100 万台，”Perkins 全球销售、营销、服务和零件副总裁 Jaz Gill 表示。“我们都是真正的非道路应用专家，了解真实机器如何在严苛条件下工作。我们的所有技术都经过了精心设计，实践证明其能够经受住许多可能在建筑工地或野外遇到的高温、高振动和高负荷。”

他继续说道："此外，我们已与中国的主机厂紧密合作了近 15 年，而且他们继续要求我们提供高质量产品。在中国非道路国四排放标准实施阶段，这一点仍然不会发生变化，以确保其拥有可靠的机型。主机厂需要选择一个发动机供应商，负责设计、制造和维修发动机，以达到高质量标准。

“我们知道，我们有经验丰富的团队来制造和整合这些优化后的发动机。这些发动机采用了成熟的技术和紧凑的后处理装置。而且我们拥有覆盖中国各地的强大网络，他们是佛山森达美维佳动力设备有限公司和利星行机械有限公司，他们都能为此最新一代发动机提供服务和持续支持。"

珀金斯为迎接中国非道路第四阶段排放标准打下坚实基础 ♂

珀金斯为迎接中国非道路第四阶段排放标准打下坚实基础

在BICES 2017亮相的Perkins^? Syncro 3.6升发动机， 可满足中国非道路第四阶段排放标准。

中国相关部门正计划实施下一阶段更严格的排放法规。中国非道路第四阶段排放标准等效于美国4级过渡期和欧盟IIIB阶段排放标准。这些标准将对农用和工程机械行业，包括挖掘机、装载机、叉车和农用拖拉机等设备的生产商带来深远影响。

据悉，颗粒和气氧化物 (NOx) 的限值已经定好，但实施的日期和若干技术细节还有待最终定案。Perkins早已经成功研制多个技术解决方案，可有效控制废气排放在极低水平。利用这些技术设计的环保型发动机，不但十分清洁，且能保证低油耗，高生产效率和极高的可靠性。

Perkins销售营销兼服务及零部件副总裁杰邱 (Jaz Gill) 说：“我们的主机厂 (OEM) 客户就国四排放标准向我们提出了很多问题。目前主机厂们还未进入生产样机的阶段，但我们预期他们将会开始制定策略以应对新的排放标准，同时着手主机的概念设计。也就是说，他们已在考虑选择那些掌握合适技术经验的供应商、未来产品组合的宽度，还有需要投入多少资金和资源，以及团队人员需要掌握哪些新技术。

“Perkins拥有85年研制发动机的经验，作为服务全球的发动机供应商，我们过去在世界各地参与了许多排放法规升级的工作。国四标准的实施将是主机厂的一个极大挑战，但只要有适当的规划和选定像Perkins般富有经验的合作伙伴，相信一定可以克服一切障碍。”

灵活匹配不同的技术

驻在上海和无锡的Perkins团队都拥有丰富经验，他们与中国的设备制造商一直合作无间，因此对市场和客户的要求都了如指掌。

国四的各项排放标准将要求制造商在不同的功率范围采用不同的技术。这意味将不可能会有一个单一的 “理想解决方案”。 举例来说，符合50kW设备要求的技术，将无法满足150kW的要求，而250kW的设备又会需要另一解决方案。

Perkins国四产品阵容内的不同发动机型号将会采用不同的技术，包括电控、共轨喷油系统、先进涡轮增压、选择性催化还原 (SCR) 和柴油氧化催化 (DOC)。当国四法规有了最后定案，我们就可落实选用哪些技术。

中国过去的许多机械设备都无需采用后处理技术，国四排放标准一旦实施将改变这个情况。Perkins北亚市场经理张嘉俊说：“有一点很重要，就是我们不能纯粹思考在原有的国三发动机上面简单地加点技术，如后处理技术。设计国四发动机时，各项不同的技术需要互相融合，一起发挥作用，才能提供最佳的解决方案。只有采用这样的应对方法，才有可能达到客户所要求的可靠性。”

Perkins在研发低排放发动机方面素有经验

多年以来，Perkins在北美、欧洲和日本等多个地区做过许多应对减排的工作，采用了多种不同技术，包括共轨、SCR、DOC和柴油颗粒滤清器 (DPF)。Perkins是家历史悠久的发动机制造商，累积生产了20多万台符合或超越国四排放标准的非道路用发动机。这些发动机的总运行时数超过5亿个小时，应用于2000多种不同类型的机械设备。

虽然Perkins打胜过许多排放标准的硬仗，我们为满足国四标准设计的解决方案将会与在欧美推出的有所不同。Perkins将会为客户提供一个完整的发动机阵容，覆盖6到470kW功率范围。

Perkins全球营销总监聂大卫 (David Nicoll) 解释说：“中国是个很特别的市场，客户有些很独特的要求。他们不但要求我们的产品在整个生命周期都能够维持低成本，更要达到很高的可靠性。开发国四标准发动机的重任交給了我们在无锡的研发中心，所以我们的团队完全掌握中国客户的需求。与此同时，我们在英国和美国也有许多资深的同事，拥有直接参与研制低排放发动机的多年经验。”

非道路用发动机专家

Perkins是研制非道路用发动机的专家。我们在设计和集成用于技术要求特别高的设备的发动机方面有许多成功案例。例如有些挖掘机要求很长的工作周期和高倾角，更要在肮脏的环境下操作。对于这些应用场合，发动机也要能够抵抗在崎岖不平的路面上操作带来的震动和碰击。

张嘉俊说：“当您选择Perkins发动机为您的非道路用设备配套，您将会清楚知道这台发动机是真正为配合这类设备的应用场合来设计的，而且已经过全面严格测试，证明在真正严苛的工况下，每一次都能发挥所需的性能。”

国四排放标准将为中国机械行业带来许多改变

Perkins相信国四排放标准的实施将会为中国机械行业带来多方面的影响。在其他曾经历过相同排放改变的国家，随着转用低排放发动机，发动机的尺寸也得相应缩小。举例来说，过去会安装6升排量发动机的设备，现在会改用4升发动机。这个改变的其中一个原因是主机厂需要腾出空间安装后处理器，而免却重新设计整个主机。另一个考虑因素是后处理技术可帮助减低排放，但也可有利提升发动机的扭矩和动力。

“主机厂可以很容易看到一台尺寸更小、重量更轻的发动机的好处：不但可以令主机更有效率，同时变得更小巧、更轻盈。尺寸缩小了，也意味油耗可以得到改善。” 张嘉俊补充说。

最近几年，中国客户开始追求更高的品质，我们预期这个需求会随着国四的实施不断提升。国四发动机的结构会比国三发动机更复杂，将会配备更多部件和新技术，包括电控和后处理技术。为确保能够生产高度可靠的产品，主机厂们将需要选择一家拥有在中国制造高品质发动机的供应商。Perkins对多年来能够不断提升发动机的可靠性，同时满足中国持续升级的排放标准，实在感到十分自豪。

珀金斯及其分公司收购IAT在合资企业的剩余股份 ♂

珀金斯及其分公司收购IAT在合资企业的剩余股份

在经过23年的合资关系后，IHI农业科技公司(IAT)与珀金斯发动机有限公司(卡特彼勒公司的全资子公司)，已达成协议由珀金斯(Perkins)及其分公司收购IAT在合资企业的剩余股份。

过去的20多年，双方的合资企业为市场提供了强大的0.5-2.2 L发动机系列产品。目前，超过百万台产自英国、美国、中国和日本的Perkins?400系列发动机在全球范围内运行，为各类非公路用设备提供动力。

珀金斯及其分公司将在此次交易中收购IAT在合资企业的剩余股份，即IAT的发动机业务，包括转让由IAT位于中国江苏省的子公司所拥有的某些机加工操作设施以及0.5-2.2 L发动机系列的知识产权。

这一行动将使我们的业务效率更高、提升我们对不断变化的客户需求的反应速度，并推进商业及技术服务创新。我们将与IAT发动机业务客户合作，确保产品与服务的连续性。

珀金斯总裁Steve Ferguson(费士孚)表示：

“我们看到为微型挖掘机、发电机、滑移转向装载机、接入平台等小型设备提供动力的小型发动机具有很大的增长潜力。珀金斯具备成为世界卓著的工业、机械、电力品牌的专业合作伙伴强大的能力。此次交易表明了我们对行业的承诺，对我们为满足欧V排放标准的珀金斯全系列产品所开展的大量投资亦有助益。”

“小型发动机是珀金斯发动机产品组合不可或缺的类别，我们将继续提供具有成本竞争优势的解决方案以最大限度提升客户价值。”

“珀金斯将做好过渡时期的管理工作，并将在合资企业的基础之上，继续开发新一代0.5-2.2 L柴油发动机，满足客户当前和未来需求。”